Foorum

Tere

Selline tehniline mure, et gaasipedaalile sujuvalt vajutades tõusevad pöörded (ja püsivad) kenasti.
Nii kui anda natuke järsemalt või põhja, siis poob hinge kinni. Video ütleb rohkem kui sõnad:
http://www.youtube.com/watch?v=lWzTNJ0C6uw[/video]

Milles võib viga olla ? Pump ei jõua piisavalt kütet peale anda või pigem ujutab karbuss üle ?

Tänud ette
Marek

Automaattoore klappi oled proovinud kinni keerata käsitsi ? (otsas hambuline trepi kujuline plekitükk, samal küljel kus gaasihoob).

siin veel 10 erinevat võimalust mis võib põhjuseks olla:
http://www.vw-resource.com/stumbling.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Miks arvad, et ta üle ujutab?
Wideband lambdat või tossumõõtjat omamata püüaks ma visuaalseltki või lõhna järgi aru saada mis sealt summutist sel momendil välja tuleb. Mitte midagi teades pakun, et pigem jääb ikka puudu küttest. Karpal on acceleration enrichmentiks kiirenduspump....ülevalt karpasse piiludes on näha kas see ka töötab kui seisva mootoriga gaasi keerad.

vaata üle ka jagaja vaakum koos toruga. see peaks kiirendamisel süüdet muutma, kui toru lekib või vaakum ise ei toimi siis jääb süüde muutmata ja tulemuseks võib ka selline käitumine olla

Jõudu

punasega märgitud kohad on niisked (kütus)
Võimalik, et võtab sealt ka õhku ja segu läheb paigast ära.

Mis kogemused on b-varuosadega ? Kas kannatab paigaldada ja mis tootjat eelistada ?

vaevalt. Mootorist käib läbi mitu m3 õhku minutis. Loksuv drosseliklapp sellele suurt lisa ei anna.

mis Ingmari viidatust sai? Seda pakuks minagi - lihtsalt hiline süüde.

Kuidas vaakumit kontrollida ?
Suukaudne test paneb jagajas jupid liikuma, samuti on näpuga tunda vaakumi teket voolikus gaasi andmisel.

Kas trosselklapivõlli pukside kulumise tõttu võib õhku lekkida sisselaskekollektorisse ? (sel hetkel kui peaks vaakum tekkima)

küll see vaakum Sul olemas on. Pigem vaata, kas see regulaatorini jõuab ja kas see toimetama asub. Suuga imedes peaksid membraani krõpsumist kuulma.
Süüdet on ka käsitsi lihtne muuta: märgi hetkeseis, keera ca 10 kraadi varasemaks ning proovi, mis saab.

üldarusaamaks: võrdle drosseli (nimetame teda ikka drosseliks ehk õigesti!) läbimõõtu klapipuksi eeldatava loksu pindalaga. Arvesta, et seal on nendest läbikäiva õhu mõju mootori tööle täpselt sama. Ei ole ju asi, mis tööd häiriks?
(lekked on teema palju suurema ava puhul või düüsi-tasemel ka väikese lekkena. Milleks drosselist läbikäiv nn mahukas kontuur ei ole)

Membraan plõksib ja jupid jagajas liiguvad. Tõestusmaterjal:
https://www.youtube.com/watch?v=s79NsK_ ... e=youtu.be[/video]

Nii ta käitub kiirendades:
https://www.youtube.com/watch?v=2YNsH5m ... e=youtu.be[/video]

Küsimus jagaja markeeringu kohta.
Kollasega oleks nagu ise viilitud ja punases ringis on tehase oma, kumb õige ? Üldpilt näeb välja nii: Seni näpitud karbüraatori settinguid, kiirenduspumpa. Vahetatud süütepool, küünlad, jagaja kaas koos rootoriga ja küünlajuhtmed.
Mõistus otsas...

Karpa on lahti võetud, kõik torud läbi puhutud ja puhastatud, remondikomplekt peal?

...aga mis juhtus, kui süüte varasemaks keerasid?