Foorum

Ega vist ei juhtu kellelgi sellist asja eestis üle olema?

Sai nimelt 1 buss remonti võetud aga nii kulunud mootorit pole ma enne näinud:
raamsaaled loksuvad plokis nii palju et hooratta simmeri taga oli õlisurve mida uus simmer kah kinni ei suuda pidada....kõik saaled on vaseni otsas, vänt vajab lihvi, nukasaaled otsas, nukarattast 3 hammast väljas. silindrid korraliku randiga ja ega kolvid paremad pole....rõngad täiesti otsas. plokikaaned nagu ikka mõrasid täis jne.

Kas keegi on leidnud eestist meistrimehe kes laseks vändaliini uude mõõtu?

Kas otsid nimelt bussi 1,6 mootorit? Ehk siis "telliskivi" oma? Või ikka tavalist 1600-st? See paeks ikka Põrnikaga sama mootor olema...

Style kirjutas:Kas otsid nimelt bussi 1,6 mootorit? Ehk siis "telliskivi" oma? Või ikka tavalist 1600-st? See paeks ikka Põrnikaga sama mootor olema...

*

Tellis on vist T3
ja split on vist T1

Sel juhul otsin ikka T2 mootorit nagu kirjutasin

Võibolla on sama mootor ka T1hel aga kindlasti mitte T3mel.

Vahe põrnika mootoriga on tagumise tala kolmes kinnituskohas mida minu põrnika mootoril pole.....

seltsimened, te ajate segi autotüübid ja mootoritüübid muarust Viljus kunagi siin foorumis kirjutas, mis kuhu ja kuidas käib (kes üles leiab, võib ju viite visata siia)

igal juhul, kuna olen kursis teemaga, siis hetkel otsitakse "tavalist" type1/type2 1600cc motot. ideeliselt võiks ju "õnnetu" CT ka minna aga pearõhk on ikkagi põrnikalisel mootoril

No kõige õigem on vist nii, et vajan
T2 type 2 mootorit kus T2 näitab et tegu on tellise ja spliti vahepealse variandiga ja type 2 on vist mõttetu lisa mis näitab et tegu on bussiga aga sellest saab juba T2 mainimisel aru.....Right?

Ingmar kui ütled et otsin type 1 mootorit siis sel juhul oleks see ju ilma nende kolme poldiauguta Kas osa busse on tehasest ilma tagumise talata tulnud?

EDIT: wiki räägib reeglina vaid type 1 ja type 4 mootorist ja eraldi välja ei toodagi bussi ega põrnika kere mootoreid erineva nimega.

veel OT juttu siis

minu kasina teadmise järgi on nii:
olid keremudelid type1 ehk põrr, type2 ehk buss, type3 ja type4 ka. neile eraldi nime pole... vist
igaühele tehti oma mootor. põrnikal põrnika mootor. bussil oli alguses sama, hiljem "moditi". lisati see tagakinnitus. siinkohal toon kohe ära, et kui väga vaja, on olemas eraldi kinnitusadaptorid, millega saabki põrnika moto bussile panna. st seal on olemas see tagakinnitus siis. sisselase on lihtsalt ära vahetatav
jeff, osad bussid tulid küll ilma tagakinnituseta, aga seda split busside näol ainult. minuarust tuli kohe t2 juures juba ka mootoritala kasutusele

type3mel on oma moto, tuntud kui type3 nime all täitsa teisem kui põrnika oma (genekas paremal pool, täiesti teine õhuvõtt jne)

ja kes ära arvab, saab 5 tugrikut - jah type4 kerele tehti type4 mootor. mis on meile tuntum kui bussi mootor, kuna see tehti suur ja tugev ja siis leiti, et see sobiks bussile imehästi. et ajada väga keeruliseks seda valemijada, on olemas olukord, et type2 t2 peal on type4 moto tulles nüüd nende t1 - t2 - t3 juurde, siis need muarust tähistavad konkreetselt busside eri põlvkondi (t1 split, t2 bay, t3 tellis. edasi ei tea erinimesid, praegu oleme t5 juures vist?)

nüüd tuli teemast väga välja ja väga polaar-teaduslik artikkel siia. kui ma kunagi tubliks hakkan, peaks selle üldse kuhugi mujale tõstma, selle postituse...

Lihtsalt niisama postitan siia ka pildid sest imemootorist mis kõigest hoolimata käis ja sõitis:

ingmar kirjutas:veel OT juttu siis

bussil oli alguses sama, hiljem "moditi". lisati see tagakinnitus. siinkohal toon kohe ära, et kui väga vaja, on olemas eraldi kinnitusadaptorid, millega saabki põrnika moto bussile panna. st seal on olemas see tagakinnitus siis. sisselase on lihtsalt ära vahetatav

Just seda juppi pakkus see Petteri Valtonen, 30 e + saatmine. Kas käis kusagile ölipumba kaane kohale vms.? Ei mäleta. A kui juhul kellegil vaja tulevikus temalt on neid saada kui mujalt ei leidu.

Madis