Vw 1300 1966

[dexter]

jah, sellel erilist mõtet vist pole, olen isegi seda kraani asja uurinud, kuid ise jõudsin samale järeldusele: milleks ?? praktiline pool puuduks ja ainult väljanägemise pärast pole asjal iva.

eile sain kätte siis 924 pidurid kätte, komplektis siis esimesed käänmikud, rummud, suppordid, kettad, klotsid ja taga rummud, trummld, käänmikud jne jne...pm terve komplekt. kasutusse lähevad sealt siis esimesed suppordid ja rummud, ning tagant ainult vist rummud, eks vaatan lähemalt kui tartu tagasi saan siis mida saan kasutada ja mida mitte....

ja PPPP kusjuures sa panid mind eile muretsema, kuna hakkasin uurima kas porsche 924 turbol oli ikka augu vahe 4x108 ja kuskilt konkreetset vastust ei leidnudki....polnud ka aega väga süveneda asja, aga eks selgub, küll ma sinna midagi välja mõtlen....

üks väike lisainfo veel...et nüüdseks võib lõppenuks lugeda ka istmete teema, sain siis pakujaga kokkuleppele ja nüüd olen pm porsche istmete omanik, juhi iste siis elektriline...oma eelnevast autost tean et need istmed head mugavad ja kurvis päris toekad.

[Teet]

ahoi,

miks on jutt muudkui "924 turbost": kas seda liikurit mitte "928"-ks ei nimetatud? 924 on ju tegelikult originaalis mootori (vist oli 92kW?) ja pidurite (taga suisa trummel) poolest suht tagasihoidlik masin. Eks mudugi Peeter ole asja rohkem uurinud - ma tean ainult sellest aspektist, et otsesõidus jääb kadettE-legi alla ja kadett on seega parem masin

muide dexter - kui 924 (ja 944 ja 951) kohta käivaid küsimusi on, siis anna privas teada ja võin Sulle jagada ühe mu hää tuttava porge-fanati (ja kurvisõidu harrastaja) kontakti. Ta on ilmselt mõned tuhanded tunnid oma masinate osas nii teooria kui praktikaga tegelenud ja pole ju mõtet "ratast leiutada"
(netiallikad muudab ilmselt keeruliseks ka see, et nt 924 toodeti nii Euroopasse kui "mikidemaale")

t,
Teet

[mart154]

jah, sellel erilist mõtet vist pole, olen isegi seda kraani asja uurinud, kuid ise jõudsin samale järeldusele: milleks ?? praktiline pool puuduks ja ainult väljanägemise pärast pole asjal iva.

SELLEKS, et pidurite balanss paigas oleks. Mitte, et esimese pidurduse peale tagarattad plokki läheks ja sa puus oleksid?

[dexter]

ahoi,

miks on jutt muudkui "924 turbost": kas seda liikurit mitte "928"-ks ei nimetatud? 924 on ju tegelikult originaalis mootori (vist oli 92kW?) ja pidurite (taga suisa trummel) poolest suht tagasihoidlik masin. Eks mudugi Peeter ole asja rohkem uurinud - ma tean ainult sellest aspektist, et otsesõidus jääb kadettE-legi alla ja kadett on seega parem masin

muide dexter - kui 924 (ja 944 ja 951) kohta käivaid küsimusi on, siis anna privas teada ja võin Sulle jagada ühe mu hää tuttava porge-fanati (ja kurvisõidu harrastaja) kontakti. Ta on ilmselt mõned tuhanded tunnid oma masinate osas nii teooria kui praktikaga tegelenud ja pole ju mõtet "ratast leiutada"
(netiallikad muudab ilmselt keeruliseks ka see, et nt 924 toodeti nii Euroopasse kui "mikidemaale")

t,
Teet

Teet, nüüd ajad sa segi natuke, 924 turbo ei võrdu 928, need ikka täiesti erinevad autod.
selgituseks, jah tavalisel 924 on taga trummel, kuid kui kasutada sealset rummu on olemas viis kuidas saab minna üle minna ketas pidurile
eks mul endal kaa mõned kogemused porschedega ise ühe 951`ga jännanud päris pikalt. usun et veel suuremad kogemused porschedega kui minu on ka Jeff01`l, kelle käest olen kaa siiani väga asjalikku infot.
ega nende pidurite ja muude aretamisel pole muud mõtet kui tehnikat natuke järele aidata kuna tuleb ka originaalist natuke suurem mootor, mitte et asjadel oleks porsche märk peal, või et asjad nüüd bling bling välja näeksid, esmatätis on minujaoks tehnika töö. Praegu on paljude juppide doonoriks saanud porsche seepärast et porschel ja põrnikalmingil määral ühine ajalugu, ja paljud jupid sobivad omavahel kerge vaevaga.

Aga kontakti eest oleksin väga tänulik kui paneksid selle mulle PS..alati on hea kõrvalolevate inimeste käest infot uurida, eriti kui nad selle juba läb elanud on.

eks kogu selle ehitamise juures oleks muidugi lihtne osta lihtsalt bolt-on kitt? ja muudkui asju kokku laduda, kahjuks pole lihtsalt rahaliselt võimalik kõikke endale lubada, aga üritan käesolevate vahenditega teha parimat ja nagu ikka loodan teie heale nõule siiani olete küll väga suureks abiks olnud...

[Mart]

Muide, kas starter on 6 või 12V?
Kui 12V, siis on kõik hästi.

[dexter]

Muide, kas starter on 6 või 12V?
Kui 12V, siis on kõik hästi.

12V ikka

[jeff01]

Loodan, et viimane minupoolne offtopic postitus siin teemas aga lisaks veel selle et 924 turbo on 1 väga asjalik porsche kui esimootoriga autosid vaadata. Toodeti neid kokku vaid 13616 mis oleks põrnika mõistes proovimudelite arv usas oli kuni 1980a-ni 4*108, optionina 5*130, mujal alati 5*130 (porsche standardne auguvahe) 1981-1982 oli usas standard 5*130 usasse oli 1982 viimane aasta mil toodeti , euroopas 1983
1983 aasta omad on kõik itaalia turu jaoks toodetud. algul oli 170 hj (125kw), 1981 ja üles oli 130 ehk siis 177 hj
Minu teadmised need kõik kahjuks pole kuna pole mul nii head mälu ja kasutatud sai sõbra teadmisi
ootan huviga mootori installi

[dexter]

jah, sellel erilist mõtet vist pole, olen isegi seda kraani asja uurinud, kuid ise jõudsin samale järeldusele: milleks ?? praktiline pool puuduks ja ainult väljanägemise pärast pole asjal iva.

SELLEKS, et pidurite balanss paigas oleks. Mitte, et esimese pidurduse peale tagarattad plokki läheks ja sa puus oleksid?

vabanda mart, ma ei näinud vahepeal su postitust, ma rääkisin et tagumisi pidureid pole mõtet nii suuri panna, mitte ei rääkinud regulaatorist

[mart154]

jah, sellel erilist mõtet vist pole, olen isegi seda kraani asja uurinud, kuid ise jõudsin samale järeldusele: milleks ?? praktiline pool puuduks ja ainult väljanägemise pärast pole asjal iva.

SELLEKS, et pidurite balanss paigas oleks. Mitte, et esimese pidurduse peale tagarattad plokki läheks ja sa puus oleksid?

vabanda mart, ma ei näinud vahepeal su postitust, ma rääkisin et tagumisi pidureid pole mõtet nii suuri panna, mitte ei rääkinud regulaatorist

Ok, selge siis

Samas, piduriketta diameeter ei ole ainuke näitaja!
Minu raceril näiteks on ees 288x28mm, taga 294x19 kettad.

Esimene kord, kui suured esipidurid alla said, oli küll hirmus, esikettad-klotsid sisse sõitmata, saba kippus pidurdamisel ette minema

Aga kui sisse sõidetud said, läksid asjad normaalseks.
PS. mul on kerge peega auto, erinevalt põrnikast

Ühesõnaga, mis ma öelda tahtsin, on see, et lisaks kettadiameetrile tuleb jälgida ka kolvidiameetit (või kolbide diameetrit) ja klotsi pindala!

Kui ainult ketta diameetrit vaadata, peaks vist mu auto juba ammu puus olema?

[dexter]

SELLEKS, et pidurite balanss paigas oleks. Mitte, et esimese pidurduse peale tagarattad plokki läheks ja sa puus oleksid?

vabanda mart, ma ei näinud vahepeal su postitust, ma rääkisin et tagumisi pidureid pole mõtet nii suuri panna, mitte ei rääkinud regulaatorist

Ok, selge siis

Samas, piduriketta diameeter ei ole ainuke näitaja!
Minu raceril näiteks on ees 288x28mm, taga 294x19 kettad.

Esimene kord, kui suured esipidurid alla said, oli küll hirmus, esikettad-klotsid sisse sõitmata, saba kippus pidurdamisel ette minema

Aga kui sisse sõidetud said, läksid asjad normaalseks.
PS. mul on kerge peega auto, erinevalt põrnikast

Ühesõnaga, mis ma öelda tahtsin, on see, et lisaks kettadiameetrile tuleb jälgida ka kolvidiameetit (või kolbide diameetrit) ja klotsi pindala!

Kui ainult ketta diameetrit vaadata, peaks vist mu auto juba ammu puus olema?

Tundub et räägime mart154`ga samast asjast, kuid lihtsalt üksteisest natuke mööda
sellepärast ei tahagi ma taha eriti suuremaid pidureid panna, ehk sellist komplekti kus ees oleksid 924 pidurid ja taga 911. Kuna esiteks oleks tagumiste pidurdamis pind tunduvalt suurem ning ka silindrite läbimõõt oleks taga palju suurem kui ees Ehk taga oleks sellisel juhul pidurite jõud tunduvalt suurem kui ees. Ja nagu varem mainiti pole ka mõtet ju hakata seda pidurite jõudu kohitsema taga, milleks siis taha üldse nii suured pidurid

kahjuks pole ma veel käändmike treiali käest kätte saanud nii et neid asju veel komlekteerida ei saa, kasutan siis selle aja ära et pidurid liivapritsiga puhtaks lasta ning korda teha. Samas hakkan ka vaikselt mootori sobitamisele mõtlema. Paistab et pean mootori ruumi hakkama suurendama ja seda mitte tahapoole tulles, vaid tagumiste istmete taga oleva ruumi arvelt eks näis kui mootor kohale jõuab ja peale sobitama hakkan;)

[dexter]

nii nüüd olin siis autost füüsiliselt nädal eemal, kui täna töökotta jõudisn ootas mind ees selline pilt



ehk siis kere oli haljaks lastud, sharniirid olid alt ära võetud, ning käigukast oli uue mootori proovimiseks alla pandud.. ehk siis väga positiivne üllatus..

no kui poisid olid nii palju teinud ei saanud ka mina asja niisama jätta... ehk siis pesin kere puhtaks, tegin terve kere rooste surmaga üle


peale seda, mõtlesin et katan auto kinni, et homme hea hape selga lasta:


kui olin aga auto kinni katnud, mõtlesin et lasen siis ka uued piduri suppordid liivapritsist läbi...


peale seda kui silmad olid liivaterasid täis ja enamgi veel oli asi juba nii kaugel et rooste surm autol täpselt sellises staadiumis et võis happe selga lasta. Mõeldud tehtud





täna kui lammutasin siis porsche pidurid laiali ja tuli välja et ees porsche 924 puudub ees rumm, vaid laager läheb otse ketta otsa, seega ei jää mul muud üle kui siis jääda vabalthingava porsche pidurite juurde. Suurt hullu pole sellest midagi, korraliku ketta ja klotsida kopenseerib ka selle, kokkuvõttes on nad siiski kordades paremad pidurid ikka olema kui põrra originaalid.

[jeff01]

Üks kõige jõudsamini edenevaid projekt mida siin ja mujalgi foorumites kohtab. Edu

[Tuul]

Vaata ja imesta

[dexter]

mis siin ikka...teen nii kuidas jõuan ja kuidas aega on
tegelikult läheb asi huvitavaks, kuna tuttav hakkab ehitama Toyota Crown`i umbes samas seisust kust minagi, ehk suht nullist, aga tema eeliseks on see, et tal auto suht komplektne ja ta jätab selle ka originaaliks, temal seda leiutamis tööd niiväga pole....täna vedasime kihla et kumbe ennem lõpetab Let the games begin
kahjuks pead tõdema et kindlasti jäävad osad asjad ka minu raha taha aga eks kuidagi peab üritama hakkama saada....

[dexter]

eilsed pildid....

kõik tiivad said rooste surmaga üle käidud...



Siit ka küsimus: Ega kellegil pole neid suuna tulesid mis käivad tiiva külge ette, ehk pildil paremas nurgas nähaolevas augus(mis hetkel kinni keevitatud), hetkel kinni keevitatud. või vähemalt kohta kust ma neid saada võiks?

Peale roostesurma läks peale jälle happekrunt ja siis kuivama



Pärast seda kui detailid kuivanud keerasin nad ajutiselt kerele külge, et näha siis kere ja tiiva vahesid ning alustada pahteldamisega.






Ja nagu alguses ütlesin et kindlasti tuleb esialgsetes plaanides muutusi, no nüüd on muutsin ka arvamust nende kummi tihendite suhtes mis lähevad kere ja tiibade vahele, vaatasin et kere värvilahendusega sobivad nad sinna ikka liialt hästi ja annavad head kontrasti juurde, nii et tihendid siiski tulevad


täna ei usu et töökotta jõuan, kuna tervis pole nii hea kui tahaks, võtan ühe puhke päeva....aga et päev mitte 100% raisku ei läheks, siis käisin poes ja ostsin hunniku keretööde materjale, ehk siis nüüd väike stiimul et keretöödega pihta alustada

Kuulmiseni