Foorum

Tere tere,

Hädasti oleks tarvis T2B esisillatala millel eluvaimu veel sisse õnnestuks puhuda

Samuti vajaka tagumised torsioonvõllid (hädaga ainult kõrvalistujapoolne) ja need lehed mis torsiooni ja ratta vahel (ing. k. spring plate)

Parimat,
mart

kui sa screamer pipe jätad, siis arvesta, et linnaliikluses vajutada ei tasu :) hääled on lihtsalt võrratud. Arvestades, et sul on 3'' sumps, siis võid vabalt WG sinna suunata, kitsaks ei jää see kindlasti. Videost ei saa nii hästi aru, aga reaalselt on tegemist vaikse autoga... ja siis kui WG lahti...

3'' pole sul kindlasti mõtet teha. 3'' "mahutab" umbes 500hp.

teades, kui raske sealt inimesele sobivat õhukogust läbi imeda on, imestan ma kuidas see mootor käib üldse.

kas neid õlipihustite torusid kuidagi isoleerida ei plaani?

Seal silindrite kõrval on üsna kuum. Mis sest õlist ikka ilma asjata kütta.
Soovitan näiteks Thermoteci valikust selliseid "hülsse" mida küünlajuhtmetele peale pannakse et kuuma eest kaitsta.

selle banjo asemel lase ploki külge keevitada parem üks AN8 või AN10 stuts.

8mm sisemõõt on tagasivoolule selgelt liiga vähe. korruta kahega parem!

Tärä.

WB lamda pane ikka peale turbot, downpipe külge.
Sinna kollesse võid TIPi mõõtmiseks ja EGT sensori jaoks avad teha.


Selle mootoriruumi plaadi kinnitamiseks soovitan sulle Dzus fastenere.
http://www.rallydesign.co.uk/images/DZUS02.JPG

20bar = 20 kg/cm2 * 70 cm2 = 1400kg ju? mitte, et minagi midagi väga füüsikast tean, aga kas mitte: bar = düün / cm² (jõuühik jagatud pindalaühikuga) ? ehk siis g*cm/s² * cm²? Viljus, sina oled teadlane, kuidas näeb välja õige füüsika? Võtsin kohe viki peedi lahti, endine Nõokas ei saa ometigi füüs...

mart154 tõi huvitavaid aspekte. Pointi, et ei maksa juuksekarva lõhki ajada on nende taustal kena kuulda. aga selle "1400kg" (rõhuks ei olöe teda kena nimetada, aga ei oska talle tegelikult ka mina õiget nime öelda...) puhul ei saa ma poindile pihta - miks nn kolvi survejõule vastavat mas...

ingmar kirjutas:mitte õigus, aga kohustus. seda nimetatakse juhtimiseks. info vastuvõtt, töötlemine, tööde jaotamine ja töökäigu juhtimine

Kolbide tasakaalustamise kohapealt on välja arvutatud, et asi ei vaja ausaltöeldes just supertäpsust. 1 gramm erinevust, tähendab pööretel mootoris umbes 20kg erinevust per kolb. Oletame, et töötakti ajal pressitakse kolbi allapoole rõhuga 20bar saame me, et 94mm kolvile (~70 ruutsenti) rakendatakse...

Tere,
Ega kellelgi pole näppu jäänud sellist materjaali?

Kõige mugavam oleks muidugi e-kujul, aga Tallinna kandis saame vast paber-raamatuga kah hakkama.

Ette tänades.
Mart

Kunagi, kui mina uurisin seda teemat, siis sain mingitelt tegelastelt vastuse, et kaubikusse (stokis 3 kohta) võid lisada veel 3 kohta. Seda tingimusel, et kaubaruum jääb sõitjateruumist eraldatuks. (Vahesein istmete taha) Veel on meelde jäänud mingi infokild, et see vahesein peab olema kahe telje v...

minu meelest pole see kinnitamine kuigi tähtis...

teie turbod on nii väikesed, et seal ei juhtu midagi

SEAL on ainuüksi turbo kaal 25 kilogrammi. Lisame veel turbo külge riputatud vidinate kaalu... ja pole mingeid tugevdusi vaja.

Palju teie turbod kaaluvad? 1kg?

jeff01 kirjutas:Valmistatud sai ta siis paksu seinalistest veetorudest ja veetoru põlvedest, näis kas tõmbab tikkpoldid välja või ei

Pole isegi vaja karta

Runnerid on nii pikad, et sa ise ka ei usu, kui hästi need painduvad...